钢桥面铺装是目前国内外道路工程领域以及路面材料领域研究的热点和难点，相比于普通的道路铺装，钢桥面铺装要复杂的多。桥面铺装层必须要具有足够的强度、刚度、抗冲击、耐磨等力学性能，同时也要求铺装材料具有强度高、柔韧性好及耐久性优良等特性。国内桥面沥青铺装技术主要有浇筑式沥青混凝土、环氧沥青混凝土以及ERS铺装技术。而嘉绍大桥使用的桥面沥青铺装技术就是ERS结构形式。

嘉绍大桥于2013年7月开通至今已有9年，全长10.137公里，双向8车道，钢桥面面积约10万平方米，总厚度仅为6.5厘米，基于良好的施工工艺与高质量养护，至2021年底嘉绍大桥在全省高速公路路况质量专项检测中连续6年列全省第一。

按照浙江省交通运输厅提出的钢桥面铺装体系“保五争八”要求，9年来嘉绍大桥未实施过路面大修，在全省高速公路中嘉绍大桥路面维修率处于最低行列。为今后钢桥面大中修作好充足准备，3月23日，嘉绍大桥公司组织召开钢桥面铺装大中修技术储备研讨会，就钢桥面铺装新材料、新工艺，以及后续维修等应用技术问题进行研究。

嘉绍大桥ERS铺装技术

ERS铺装技术是国内研发人员基于国内桥梁破坏的特点，提出的一种新型的组合式铺装技术。ERS铺装是由环氧防水粘结层(EBCL)+树脂沥青(RA05)+沥青玛蹄脂(SMA)。

ERS的优点在于：(1)树脂材料可满足常温施工条件的要求，施工便捷。(2)由于树脂沥青混凝土其本身的性能，可有效抵抗高温作用下车轮荷载反复作用而产生桥面铺装层整体推移。其缺点在于：ERS国内应用实践较短，可借鉴的施工经验较少。

研讨会最终建议

要立足于钢桥面长寿目标，采用精铣刨或抛丸等工艺，增强层间水平抗剪能力，减少剪切推移病害发生。

采用高粘高弹改性沥青等新材料，增加SMA混合料的高温稳定性、整体耐久性和抗滑性，减少车辙、拥推、坑洞病害的发生。