嘉绍大桥是世界首次在强涌潮复杂水文条件下建成的多塔斜拉桥，建设时期攻克了多项技术难题，先后荣膺全国五一劳动奖状、国际桥梁大会古斯塔夫·林登少奖、国际路联杰出工程设计大奖、国际咨询工程师联合会工程项目特别优秀奖“菲迪克奖”，充分体现了嘉绍大桥的创新度、高质量和杰出的专业水平。

国际桥梁大会古斯塔夫·林登少奖

“古斯塔夫·林登少”（Gustav·Lindenthal）金奖是IBC为优秀桥梁工程设立的杰出成就奖，评选内容主要包括桥梁的实用性、技术含量、材料改革、外观设计、与周边环境的和谐度以及其公众参与度等。

嘉绍大桥在2016年6月9日捧回被誉为桥梁界“诺贝尔”奖的国际桥梁大会古斯塔夫·林登少奖，正是因为嘉绍大桥与钱塘江在环境和谐、美学等方面的突出成就。

“八月十八潮，壮观天下无”，钱塘江大潮因其雄美壮观而闻名于世。在此建造一座跨江大桥，当时也曾一度引起国内外桥梁界的质疑，认为这是在“最不适宜建桥的地方建桥”。为勇立潮头敢为天下先，嘉绍大桥的设计者们主动顺着钱江潮的“脾气”，努力做到建桥、大潮相互得兼。为不影响举世无双的钱江大潮，大桥阻水率必须小于5%，嘉绍大桥之所以选择采用六塔柱主航道桥桥塔设计，正是因为这样的阻水比较之多塔柱要小得多。在当时特大桥建设中，嘉绍大桥是达到潮流压缩最高、阻水比最小的一座桥，是世界桥梁建设史上的最高水平。

国际路联杰出工程设计大奖

    2016年10月18日，嘉绍大桥荣获国际路联（IRF）GRAA成就奖。

全球道路联合会（IRF Global）是道路领域全球最权威的国际组织，其设立的全球道路成就奖（GRAA）代表着全球道路行业技术发展和管理水平的最高成就。

嘉绍大桥主桥全长2680米，钢箱梁总重量达8万吨，共有374个箱梁节段。箱梁节段体积、重量大，无法通过栈桥进行运输，只能通过船舶运输到吊装位置进行安装。作业区域水浅流急、潮流汹涌，船舶运输、定位、吊装难度极大，在此之前国内尚未有如此大规模的钢箱梁在如此复杂多变的作业环境下进行施工的先例。

大桥北岸水中区引桥70米跨预应力混凝土连续刚构共十三联66孔，双幅布置；预制梁段共计2878节，全部在预制梁场内采用短线法预制、架桥机悬拼法施工。这是国内外首次在单桩独柱桥墩上大规模采用连续刚构，利用架桥机进行短线法预制节段拼装。

国际咨询工程师联合会工程项目特别优秀奖“菲迪克奖”

菲迪克奖是2013年设立的一个工程类奖，在全球范围内评选表彰一批对世界经济社会发展具有突出贡献的工程项目。

嘉绍大桥荣获2017年度国际咨询工程师联合会（法文缩写FIDIC，音译为“菲迪克”）特别优秀项目奖。获奖理由为：“体现了创新、高质量和杰出的专业水平，贯彻了透明和廉洁原则和具有可持续性，尊重环境。”

大桥设计采用多项首创技术，如在国际上首创多塔斜拉桥“双排支座+刚性铰”（DSH）结构体系、首次研究提出了3.8米大直径单桩独柱70米跨径连续刚构桥新型结构等。刚性铰技术、单桩独柱结构技术等还降低了超强涌潮环境下的施工风险，比传统技术节约工程造价约8.5 亿元。