自营运以来，嘉绍大桥已连续七年在全省高速公路路况检测中得分列全省前二。为保持路面质量的良好状况，嘉绍大桥公司致力于研发和应用新技术来提升路面耐久性和司乘行车舒适性。其中钢桥面铺装层间粘结层的好坏是路面耐久性的关键。为解决嘉绍大桥钢桥面铺装ERS体系SMA层铺装破损后铣刨回铺过程中粘结层效果不佳问题，本年度路面专项工程在主桥钢桥面铺装施工尝试应用了环氧树脂粘结剂II型新材料作为RA05层与SMA层之间的粘结层，旨在改善层间粘结，提高养护工程质量，取得了良好效果。

探索应用新型环氧树脂粘结剂II型（HRB树脂）作为解决钢桥面铺装层与钢箱梁顶面、上面层SMA和RA05层粘结的高性能粘结层材料，主要是基于高弹性环氧树脂的两阶段固化型防水粘结材料属性。其特点为：在初期微固化后，其受热混合料的热量影响能迅速溶解软化，通过压路机碾压后，即可达到良好的粘结效果。此外铺设后热混合料的热量也可促进树脂固化，使其性能发挥更快。HRB树脂在固化后，其粘结力及耐水性能十分优越，不仅能提高铺装层与下层钢板/铺装间的粘结及防水性能，还能保证大纵坡道路桥梁铺装的一体化，可显著提高钢桥面铺装的整体耐久性。

此外，需要注意的是，虽然环氧树脂粘结剂II型在施工时，可根据施工基面的不同，选择人工刮涂、滚涂或机械喷涂等施工方法，但由于受季节、气温、风速、阳光照射等综合因素的影响，环氧树脂需等待6-12小时方可达到指干状态，因此，在施工时需考虑养生相关因素，对路面进行封闭养生，待指干后进行上层混合料的摊铺碾压。

一直以来，嘉绍大桥公司致力于特大型桥梁养护新技术新材料探索应用，推动运维管养工作不断创新提质，嘉绍大桥路况检测连续7年保持全省前列。针对嘉绍大桥钢桥面特点，探索形成桥面ERS铺装、正交异性钢桥面耐久性提升等10余项养护技术；采用高粘高弹沥青等新材料，减少车辙、拥推、坑洞病害发生；应用精铣刨、抛丸等工艺，减少剪切推移病害发生；每年根据嘉绍大桥路面整体情况，专题调研桥面病害部位，适时开展专项修复。自2015年至今，年均修复面积约14740㎡，年均投入养护经费约700万元，年均投入专项养护工作人员780余人次。近期，公司首个企业标准刚性铰养护指南正式发布，标志着此项工作走在了行业前列。